Lo que hace que probar la compresión del motor en la 2.0L Ford Escape sea pan comido es que es fácil acceder a las bujías y quitarlas.
En este tutorial, te voy a mostrar cómo hacer la prueba de compresión y, lo más importante, cómo interpretar los resultados.
También te explicaré cómo hacer una prueba de compresión húmeda para que, si tienes un cilindro con baja compresión o 0 PSI, puedas identificar qué la está causando.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Baja Compresión O De Falta De Compresión En Un Cilindro.
- ¿Qué Medidor De Compresión Debo Comprar?
- TEST 1: Prueba De Compresión Seca.
- Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión Del Motor.
- TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 2.0L Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (2001-2004 2.0L Ford Escape) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004.
- 2.0L Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004.
Síntomas De Baja Compresión O De Falta De Compresión En Un Cilindro
Los problemas de compresión del motor se dividen en 2 categorías básicas:
- Baja compresión del motor en uno o dos cilindros.
- Falta de compresión en todos los cilindros.
Si el motor 2.0L de tu Ford Escape tiene un problema de compresión en un cilindro, estos son algunos de los problemas de rendimiento que podrías notar:
- El motor arranca, pero no enciende.
- Sale humo azul por el tubo de escape.
- Ralentí inestable (el motor falla).
- Se registra una falla en cilindro con uno o más de los siguientes códigos:
- P0300: Falla De Encendido Aleatoria De Cilindros.
- P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En Cilindro N.º 4.
- El auto consume mucha gasolina.
- El motor falla en ralentí, pero deja de fallar al acelerar.
- Se enciende la luz Check Engine con un código de falla del sensor MAP (aunque el sensor MAP esté funcionando bien).
¿Qué Medidor De Compresión Debo Comprar?
Hay muchos medidores de compresión del motor entre los que puedes elegir y muchos lugares donde comprarlos. Te voy a recomendar algunos:
TEST 1: Prueba De Compresión Seca
Al desconectar los cables de bujía y quitar las bujías, fíjate si las botas (capuchones) de los cables de bujía y las bujías están empapadas o cubiertas de aceite.
Si encuentras este problema, significa que la junta de la tapa de válvulas y los sellos de los tubos de las bujías están dejando escapar aceite hacia los pozos de las bujías. Tendrás que reparar esa fuga.
Este tipo de problema es común en el motor 2.0L DOHC y, si no lo reparas, puede causar una falla en cilindro, si es que no la está causando ya.
PRECAUCIÓN: Toma todas las precauciones de seguridad necesarias cuando trabajes cerca de un motor que está dando marcha. Mantén las manos y cualquier prenda suelta lejos de las piezas móviles. Ten cuidado y piensa siempre en tu seguridad.
IMPORTANTE: La cabeza del motor 2.0L de tu Ford Escape está hecha de aluminio, así que no quites las bujías con el motor caliente. Quitarlas cuando el motor está caliente puede dañar las roscas de los orificios de las bujías en la cabeza de aluminio.
Empecemos:
- 1
Desactiva el sistema de encendido desconectando la bobina de encendido de su conector eléctrico.
NOTA: Esto evitará que la bobina produzca chispa durante la prueba. - 2
Desactiva el sistema de combustible desconectando los inyectores de combustible.
Así evitarás que se inyecte combustible en los cilindros mientras haces la prueba. - 3
Quita las bujías. Recuerda: ¡el motor no debe estar caliente!
Al quitarlas, ten cuidado de no dejar caer ninguna al piso. Si se agrieta el aislante de porcelana de una bujía, podrías terminar con una falla de encendido. - 4
Enrosca el medidor de compresión del motor en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el medidor solo con la mano. No uses ninguna herramienta para apretarlo.
- 5
Pídele a alguien que te ayude a dar marcha al motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
- 6
Anota en una hoja de papel el valor en el que se detuvo la aguja y el número del cilindro del motor.
- 7
Libera la presión del medidor y repite los pasos 5 y 6 una vez más.
- 8
Revisa la compresión de los cilindros restantes.
Veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: Obtuviste 0 PSI en los 4 cilindros. Este resultado te indica que el motor tiene uno de los siguientes problemas:
- La banda de distribución (timing belt) está rota.
- La junta de la cabeza está quemada.
- El motor está dañado.
Cualquier valor de compresión por debajo de 100 PSI (aunque no sea 0 PSI) indica un problema mecánico interno del motor.
CASO 2: Los valores de compresión de cada cilindro son un poco diferentes. Hasta cierto punto, esto puede ser normal.
Si la variación entre los valores de compresión está dentro de cierto rango, el motor no tendrá problemas de rendimiento. El problema aparece cuando los valores varían demasiado. Lo bueno es que podemos determinar si las variaciones que anotaste indican un problema en ese cilindro o no. Ve a: Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión Del Motor.
CASO 3: Los 4 cilindros tienen valores de compresión parecidos. Este resultado te indica que la condición interna del motor es buena.
Cuando los valores de compresión son parecidos, puedes confiar en que los pistones, los anillos de pistón, las paredes de los cilindros y las válvulas están sellando como deben. En otras palabras, las partes internas del motor están en muy buen estado.
Si estás diagnosticando un "arranca pero no prende" o de rendimiento (como una falla en cilindro), la compresión del motor no es la causa. Tendrás que revisar otros sistemas (encendido, combustible, sensores, etc.) para encontrar el origen del problema.
Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión Del Motor
Es normal que haya una pequeña diferencia entre las lecturas de compresión de los cilindros y, por lo general, no afecta el funcionamiento del motor.
Pero cuando uno o más cilindros quedan por debajo del 15% de la lectura más alta, pueden empezar a presentarse problemas al manejar el vehículo, como ralentí inestable o fallas en cilindro.
Entonces, ¿cómo sabes si los números de tu prueba superan ese límite? La forma más fácil es ingresarlos en mi calculadora en línea aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
O, si quieres hacer el cálculo tú mismo, sigue estos pasos:
- PASO 1: Toma la lectura de compresión más alta y multiplícala por 0.15 (15% en forma decimal).
- PASO 2: Redondea el resultado al número entero más cercano (por ejemplo: 25.6 se convierte en 26).
- PASO 3: Resta ese número de la lectura de compresión más alta.
- RESULTADO: El número final es el valor de compresión más bajo que puede tener un cilindro antes de considerarse fuera de especificación.
Veamos un ejemplo con lecturas reales de compresión para que veas exactamente cómo funciona:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| #1 | 175 PSI |
| #2 | 170 PSI |
| #3 | 165 PSI |
| #4 | 120 PSI |
Ahora hagamos el cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26.25 = 26.
- PASO 2: 175 - 26= 149.
- RESULTADO: 149 PSI es el valor de compresión más bajo posible.
Con base en este cálculo, podemos concluir que el cilindro n.º 4, con solo 120 PSI, es el punto débil del conjunto y el que está causando la falla de encendido.
Para saber si el valor más bajo que obtuviste en tu prueba está bien, haz el mismo cálculo, pero usa la lectura más alta de tu propia prueba en lugar de los valores del ejemplo.
El siguiente paso es averiguar por qué la compresión de ese cilindro está baja (o en 0). Ve a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
La lectura baja de compresión que obtuviste en la prueba del TEST 1 suele deberse a una de estas dos cosas:
- Anillos de pistón desgastados.
- Válvulas de la cabeza del cilindro en mal estado.
Lo bueno es que no tienes que desarmar el motor para confirmar cuál de los dos problemas tiene. Solo agrega una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro con baja compresión y repite la prueba de compresión (esto se llama prueba de compresión húmeda).
Después de agregar el aceite y repetir la prueba, fíjate en lo siguiente:
- El valor de compresión sube bastante: Esto significa que la lectura baja de la prueba del TEST 1 se debe a anillos de pistón desgastados.
- La compresión no cambia: Esto indica que el problema se debe a válvulas de admisión o de escape muy desgastadas o dañadas en ese cilindro.
Bien, esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Agrega una o dos cucharas de aceite de motor al cilindro que necesitas volver a probar.
Te recomiendo usar un embudo pequeño y largo para que el aceite llegue al interior del cilindro. - 2
Después de agregar el aceite, instala el medidor de compresión y, como antes, apriétalo solo con la mano.
- 3
Ahora pídele a alguien que te ayude a dar marcha al motor hasta que la aguja deje de subir en el medidor de compresión.
- 4
Verás uno de estos dos resultados:
1.) La aguja subirá más que el valor de compresión anterior que anotaste para ese cilindro.
2.) La aguja no se moverá o se quedará en el mismo valor que anotaste antes.
Sea cual sea el valor que marque el medidor de compresión, vuelve a anotarlo. - 5
Si tienes otro cilindro que necesitas probar, repite ahora los pasos del 1 al 4 en ese cilindro.
Veamos qué significan los resultados de la prueba de compresión:
CASO 1: La compresión del cilindro aumentó después de agregar aceite. Esto confirma que la lectura baja que obtuviste en la prueba seca se debe a anillos de pistón desgastados.
La lectura de compresión sube por una razón sencilla: el aceite de motor que agregaste ayudó temporalmente a que los anillos sellaran mejor contra la pared del cilindro. Este resultado solo aparece cuando el problema se debe al desgaste interno de los anillos.
CASO 2: La compresión del cilindro se mantuvo igual después de agregar aceite. Si la lectura no mejora ni siquiera después de agregar aceite, puedes concluir que la lectura baja o de 0 PSI en ese cilindro se debe a daños en las válvulas de admisión o de escape.
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